随着一声巨响，一辆雅阁与一辆CR-V直面相撞，一股白烟随着撞击升起，两辆车前脸损毁变形，驾驶舱结构完好。这一幕并不是发生在道路上的交通事故，而是7月3日发生在日本栃木县本田技术研究所的室内全方位碰撞实验室的一幕。
曾几何时，颇多消费者根深蒂固地认为日系车没有德系车安全，因为日系车的铁皮按上去就薄薄的，而往往这两系车发生碰撞时，日系车总比德系车更受伤。为了打破这样的观念，本田中国、广汽本田以及东风本田三方在日本上演了这场两款王牌车型车对车碰撞试验。在试验中，两辆车分别以50公里时速迎面碰撞后，两车发动机舱均溃缩严重，但驾驶舱的A柱到车顶没有变形结构完好，所有车门均可正常打开，而且驾驶座上的试验假人保持完好，坐姿正常；安全气囊正常打开。
对于这样的碰撞结果，多年从事安全技术开发的本田技术研究所高级工程师上地幸一解释，发动机舱看起来损毁严重，但其实这是本田的安全理念，“要保障参与交通的所有人的安全。”他表示，日系车在安全性上毫不输于德系车。车辆安全不能简单以车身厚薄来判定，采用ACE兼容性车身结构吸收碰撞能量，既能保证自身车辆的安全，还能减轻对方车辆的受损程度。据了解，为了向公众展示这场试验，广本和东本专门从工厂将两辆车运往日本，而由于日本的废弃物处理费太过高昂，完成碰撞试验后要再运回，成本不菲。
一场试验也许并不能彻底打消人们心中的疑虑，但事实上，笔者曾采访过多位汽车工程的专家，他们都认同的一点是并非车身铁皮越厚汽车就越安全，而与车身主体结构的材料强度有关。而关于德系车坚硬的车身其实是与欧洲的用车环境有关，在欧洲由于道路窄停车空间有限，要想将自己的车开出停车位往往需要顶一下前后车挪出点空间才行，所以较硬的保险杠就是必备品了。 文/冷宇
新车出厂前要做什么试验
在贴上“产品合格证”和“3C强制产品认证”标识前，一辆车需要经过几十项的质量检测，然而从开发开始收集数据、检验性能等需要进行多少项试验呢？上海大众技术中心的研发人员透露，该品牌一辆车要做大大小小的试验多达3000余项。
消费者对整车实验比较熟悉的莫过于“安全碰撞实验”了，实际上由于成本过高，且为了更多地获得数据和相关信息，上海大众采用了实车碰撞和计算机模拟相互配合的方式，以此提高研发效率，计算机模拟整车碰撞的数据已经基本接近实车碰撞。另外，还有模拟环境试验，试验室会模拟高温曝晒、低温冻雨、高原等环境对整车进行试验。环境试验还包括声学以及模拟路况的试验，声学试验要求具备很多的声音和振动密封性，承担着整车噪音和振动的测试工作。同时有些试验只能在实验室里完成，比如电磁兼容试验，即研究电磁波及电磁环境对车内外电子设备的影响。
此外，整车出厂前还有一项非常重要的试验，即零部件测试。它主要是指车门、挡把、悬架等，这些零部件通常会进行无数次的开关、推拉、有角度的晃动等等试验。