对比如火如荼的共享单车，打车领域显得有些沉寂，似乎大家都有这样的感觉：打车出行市场，巨头已垄断、进入需谨慎。
滴滴并购Uber中国后，共享出行的市场似乎已经无法再容许他人分一杯羹，而北京微巴的创始人成政则发现了看似饱和市场下的一大缺口。
成政坦言，大家都很关注微巴与滴滴出行，尤其是小巴和顺风车业务的差异。他说：“微巴与滴滴顺风车相比，后者仅提供供需匹配的信息撮合功能，而前者需要进行任务统筹，生成线路。而与滴滴小巴相比，后者是固定线路，前者的每次线路会根据需求不同而变化。”
除此之外，微巴的运营模式比较重，目前已投入20多辆7座的福特轻型客车，统一车身外观，由全职司机进行全天候运营，为用户带来更加标准化和舒适的服务体验。
左二：成政 CEO，毕业于解放军军械工程学院，硕士学位。二十年的军旅生涯，曾主持过多个大型装备的设计研制与定型生产工作。
左一：范青山 CTO，毕业于清华大学。原法国雅高集团中国区IT总监。多年跨国企业项目管理，和技术平台搭建及管理经验。
右一：邵崇 COO 毕业于解放军军械工程学院。出身军旅，曾担任TCL集团物流整合负责人。多年咨询公司项目管理经验和跨国企业的销售管理经验。
右二：郑安莉 CMO 原深圳市港利通集团副总经理，具有丰富的市场营销、渠道管理和品牌推广经验。
2016年12月，成政另辟蹊径，提出了“微巴”概念，打造了“门到门”微型巴士，为更多白领人群提供一种新型公共交通服务的选择。成政的想法，简单讲就是“乘客在哪里，哪里就是巴士站”。
而谈及想法的由来时，微巴CEO成政列举了两个真实的例子。
微巴对标的是美国老牌机场摆渡服务品牌Supershuttle，当微巴团队到美国考察这一模式时，发现仅洛杉矶就有数十家企业提供这样的服务，可见这一市场的容量。
对于用户需求，通过对北京4万多台出租车GPS中机场路径数据的分析，他发现CBD、亚运村、中关村、金融街前往机场的乘客最多，在1km范围内，CBD的同行者甚至可达132个。
微巴针对的用户是年轻白领及商务人士，这也源自他们的研究数据。通过用户调研，他们发现使用最多的群体是商务人士，而非游客。微巴的起始点和目的地1/3都在酒店，且豪华型酒店占据了37%，可见高层次的群体对于这项新服务接受程度更高，而这也与微巴团队在现场乘客侯车交流时的感受完全一致。
很多人在看了微巴项目的介绍后，定义其为一个纯商业模式的问题，而非一个技术驱动型的项目。成政强调，“微巴”是一家技术创新型的公司，绝不是纯碎的模式创新，用技术手段实现 “行驶时间神预测、行驶路径巧规则、用户需求高仿真”是微巴的核心竞争力。
中国的航空市场有着的巨大市场潜力，年吞吐量已近10亿，而且连年保持了近10%的增速。然而，乘客面对由出租车和机场巴士、地铁组成的传统交通体系时，往往纠结于便捷性和经济性的不可兼得。因此，微巴团队认为接送机将是最有潜力和含金量的细分市场，首先将着力点放在了通向机场的交通路段。
而他们面临的第一个难题，则是如何准确地把握车辆行驶时间，按时接送乘客并且保证不误机。在北京复杂的交通环境下，难以精准地估计时间，而微巴则掌握了高精度的行驶时间预测引擎等核心技术，与清华大学联合开发，远超国内行业水平。为了确保行驶时间预测的精准，微巴技术团队对北京道路进行精细化建模保证了预测的高精度，最终实现10公里平均误差不超过3.5分钟，37公里平均误差不超过8分钟。使得车辆在复杂的城市交通环境下按时到达成为可能。
第二个难题是如何确保车辆行驶的最优路径。微巴团队借助科学的路径优化和任务统筹算法保证对“同行”乘客的判断和组合，将有相近目的地或出发地的人智能统筹，生成包含若干名乘客的动态巴士线路，用7座中型商务车分别提供“门到门”的一线直达服务，为每一位乘客规划最为快捷与经济的行驶路线。
而另一个亮点则是用户需求高仿真，这体现在微巴的用户定位上。成政认为，无论商家出什么奇招，对于用户来说，心系的只有约车平台的价格、便捷与服务整个体验的最优性价比，而这也正是微巴的出发点与立足点。据微巴团队统计，使用微巴的航空旅客只需要平均绕行14分钟，便可节省车费近百元，并享受门到门的接送服务。
选择航空群体作为第一批微巴用户，成政有自己的考虑，这个应用场景中目标群体集中，用户痛点突出，产品易于传播。
2016年12月微巴上线，截止2017年3月初，其，提供20辆7座微型巴士，累计运送一万多名乘客。“‘门到门’的合乘服务有着旺盛的市场需求已经没有悬念”，成政说。
成政表示，在北京的微巴数量将会做到600台车左右。微巴团队已经将目光投放到北京城外，“我们想在广州、上海和西安中选择两家机场，交通枢纽的郑州我们也会优先考虑。”
微巴计划在3年内进入年吞吐量1000万以上的24个机场，也将兼顾到更多的乘客需求，拓展到更多的应用场景当中，并提供高铁、酒店、码头、景点等接送服务，高铁接送服务会将需求频次提高5倍。同时微巴也将开拓“点对点”的公共交通服务，让这种便宜又方便的交通方式能够成为公共交通的体系一种有益的补充。
除了车费外，微巴未来也将通过异业合作、广告、数据导流等业务实现更多盈收。
据悉，微巴已于2016年6月获1千万元天使投资，目前计划进行3千万元A轮融资，主要用于扩充运力、一线城市运营和市场推广。
此外，未来微巴社区也随之上线，通过更为丰富的线上形式连接用户，微巴提供的不仅仅作为一个出行载体，更是一种连接人与道路的情感纽带。正如成政所言：“微巴是一个有温度和个性的网约车平台。”