产品部分，海马S5将推出插电混动版本，动力总成部分为1.2T发动机与最大功率112Ps（85kW）电机并配合6速双离合变速箱，其中，纯电续航里程80km。2020年以后，海马将推出两大平台，传统能源战略平台就是其中之一，包含SUV以及轿车产品。动力总成部分，全新推出的1.6T发动机，将会拥有40%的热效率。
软件层面，海马将在TSP平台基础上推出V2X网联功能。车内人机交互层面将与百度、科大讯飞合作，并且同时研发自动驾驶系统。
环保，已经成为世界最受瞩目的话题之一。随着气候变暖、臭氧层被破坏、生物多样性减少、酸雨蔓延以及大气污染等诸多影响，汽车尾气排放问题也被推至风口浪尖。汽车排放的二氧化碳(CO2)、硫化物SOx(SO和SO2)、氮氧化物NOx(NO和NO2)、氟氯烃等使温室效应、臭氧层破坏和酸雨等大气环境问题变得更为严重；汽车排出的CO、NOx、颗粒物PM和臭味气体等污染空气，对人类和动、植物危害甚大。
在这样的背景下，基于各国对环境的重视，再加上新能源汽车的兴起，未来的趋势已经明朗。在中国，环境问题受到了极大的重视，工信部披露的《中国制造2025》作出明确规划：其中，提出纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、节能汽车、智能互联汽车是国内未来重点发展的方向。
今年4月，海南出台了关于新能源汽车的规划，计划在2030年以前实现全岛使用新能源汽车，这也是全国首个发布新能源汽车规划的省份。海南省与海马汽车颇有渊源，此次海马汽车的未来发展计划，即跟随了潮流，又与海南省的新能源汽车规划吻合。
事实上，放弃燃油车市场，是海马汽车非常明智的选择。
在燃油车方面，海马汽车大多依靠当年马自达留下来的“遗产”，在过去的平台产品上加以技术改进，依托过去的企业管理和车辆生产的经验。成熟的平台以及产品虽然被消费者认可，但始终无法与最新的产品相抗衡。再加上新能源趋势明显，再继续投入大量的研发费用就好似飞蛾扑火，并且技术储备与其他大厂无法抗衡，放弃燃油车市场也是必然。
在新能源方面，全球汽车企业起步的时间相近、门槛相对较低，所以大力发展电动车才是最好的出路。就在2017年，海马就已经与小鹏汽车签署了框架协议，并且为小鹏汽车进行代工。在帮助新势力造车的企业代工营收的同时，也可以为生产新能源车辆积累经验，可谓是一举多得。看来，海马汽车早已为了电动车，做好了充足的准备！